FLASH
Shkruar nga Pamfleti
Das seit Jahrzehnten von den USA dominierte globale Navigationssystem wird nach der Einführung des „iranischen Zolls“ in der Straße von Hormuz in Frage gestellt.
Ein System des Welthandels, das Menschen und Nationen seit mehr als einem Jahrhundert bereichert hat, die Freiheit, die Weltmeere zu befahren, wurde durch den Krieg mit dem Iran in nur sechs Wochen erschüttert.
Die Straße von Hormus war lange Zeit eine Lebensader der weltweiten maritimen Wirtschaft. Doch die rund 50 Kilometer breite Wasserstraße ist nun zum Symbol einer neuen, kriselnden Weltordnung geworden. Während etwa 20.000 Seeleute auf See festsitzen und Präsident Donald Trumps Ankündigung eines Waffenstillstands unter der Bedingung der vollständigen Öffnung der Straße nicht verstehen, erklären iranische Offizielle, sie würden entscheiden, welche Schiffe die Straße verlassen dürfen und zu welchem Preis.
In der Praxis wird von Teheran eine Art „Zollkontrolle“ eingerichtet, während die US-Marine Wache hält – ein Zeichen dafür, dass die USA zumindest in diesem wichtigen Ölkorridor nicht mehr die Meere beherrschen.
Die Kapitäne, Eigentümer und Manager von über 700 Schiffen, die in der Nähe des Iran blockiert sind und Waren im Wert von mehreren zehn Milliarden Dollar transportieren, stehen in Kontakt, um die unklaren und sich ständig ändernden Regeln Teherans zu verstehen. Nachdem tagelang Drohnen und Raketen über sie hinweggeflogen waren, sendete die iranische Marine eine Funkmeldung: „Jedes Schiff, das versucht, ohne Genehmigung zu passieren, wird zerstört.“
Laut den Seeleuten droht die Straße von Hormus zum „Friedhof“ eines Handelssystems zu werden, das für die moderne Wirtschaft so essenziell ist, dass die meisten Verbraucher es als selbstverständlich ansehen. Die Kosten werden die Verbraucher weltweit tragen müssen – durch Inflation, Lieferengpässe und eine neue Ordnung, in der der Iran bestimmen kann, welche Länder Zugang zum Öl des Nahen Ostens haben.
Wenn der Iran weiterhin Zahlungen für sicheren Öltransport fordert, wird dies laut Wirtschaftsexperten zu einem dauerhaften Anstieg der Treibstoffpreise führen. Andererseits könnten die Revolutionsgarden die Öllieferungen vollständig blockieren und damit einen Schock auf den Energiemärkten auslösen.
In jedem Fall bleiben Reeder, Versicherer und Besatzungen vorsichtig, in eine Meerenge zurückzukehren, die sich im Falle eines kleinen Missverständnisses zwischen dem iranischen Regime und einem amerikanischen Präsidenten, der mit ihrer Zerstörung gedroht hat, in eine Falle verwandeln könnte.
Was auch immer als Nächstes geschieht, der Präzedenzfall der Erhebung von Zöllen auf hoher See wird Auswirkungen auf die von den Vereinigten Staaten mitgestaltete Weltordnung haben. Ihre Verbündeten befürchten, dass andere Akteure dem Beispiel Irans folgen könnten, wie im 17. Jahrhundert, als die chinesischen, osmanischen und portugiesischen Reiche vorbeifahrende Schiffe besteuerten.
Trump selbst hat die Idee eines US-Zolls im Persischen Golf erwähnt, während das militärische Engagement im Nahen Osten China mehr Spielraum gegeben hat, seinen Einfluss im Südchinesischen Meer auszuweiten.
Pasojat shtrihen edhe te dollari amerikan, roli i të cilit si monedhë kryesore në tregtinë detare ndihmon SHBA të mbajë taksa të ulëta dhe deficite të larta. Sipas marinarëve, Irani po mbledh tarifa në juan kinez ose në kriptomonedha.
“Gjërat nuk do të jenë më si më parë”, tha kapiteni Ali Kanafani nga Siria, ndërsa tregonte horizontin ku shiheshin dhjetëra anije të bllokuara.
Kjo luftë është ndërprerja e tretë e madhe e transportit detar në katër vitet e fundit. Anijet janë goditur nga raketa në Detin e Zi dhe nga rebelët Houthi në Detin e Kuq, ndërsa viktima njerëzore nuk kanë munguar.
Edhe disa ditë pas armëpushimit, Irani lejon vetëm pak anije të kalojnë çdo ditë, bazuar në marrëdhëniet politike dhe gatishmërinë për të paguar tarifa që mund të arrijnë deri në 2 milionë dollarë.
Disa anije ndryshojnë flamurin për t’u dukur më “miqësore”, ndërsa të tjera përdorin identitete të rreme, duke shkelur rregullat ndërkombëtare detare. Disa ekuipazhe kanë mbetur pa ushqime të freskëta pas më shumë se 40 ditësh në det.
Disa marinarë kalojnë kohën me video në rrjetet sociale apo duke peshkuar, ndërsa të tjerë përballen me izolim të rëndë psikologjik. Ka raste kur kanë menduar edhe për vetëvrasje, ndërsa kapitenët përpiqen të mbajnë moralin e ekuipazheve.
Ekspertët theksojnë se tregtia e lirë është e mundur vetëm nëse marinarët mund të punojnë në mënyrë të sigurt.
Në ditët në vijim, negociatat mund të sjellin lehtësim për anijet e bllokuara, por kthimi në normalitet nuk pritet. Çmimet e karburantit për anijet dhe sigurimet janë rritur, oraret janë çrregulluar dhe shumë anije janë devijuar në rrugë të tjera.
Ekspertët paralajmërojnë se edhe një bllokim i vogël në një rrugë detare mund të shkaktojë pasoja të gjata në zinxhirët globalë të furnizimit.
Ndërkohë, sfida të reja si dronët e lirë që mund të shmangin mbrojtjen e anijeve luftarake tregojnë kufizimet e fuqisë detare tradicionale. SHBA ka treguar se mund të tolerojë mbylljen e rrugëve detare, ndërsa aleatët evropianë nuk kanë ndërhyrë për ta rihapur ngushticën.
“Koncepti i autostradës blu po zhduket”, tha historiani detar Salvatore Mercogliano, duke shtuar “sistemi është ndërtuar për volum dhe shpejtësi dhe tani po përplaset me një mur”. Ai shtoi se “nuk do të ketë kthim në normalitetin e mëparshëm.”
Sistemi aktual u zhvillua nga kapitalizmi i shekullit XIX dhe nga idetë e strategut detar Alfred Thayer Mahan, i cili e konsideronte lirinë e deteve thelbësore për fuqinë dhe prosperitetin amerikan.
Pas Luftës së Dytë Botërore, marina amerikane mori rolin e garantuesit global të këtij sistemi, duke mbështetur rritjen e tregtisë ndërkombëtare. Megjithatë, sot ky sistem po sfidohet në disa rajone: Rusia në Detin Baltik, lufta në Detin e Zi dhe sulmet në Detin e Kuq kanë dobësuar sigurinë detare globale.
Irans Kontrolle über Hormus schafft einen Präzedenzfall für China im Südchinesischen Meer, einer Route, über die mehr als ein Viertel des Welthandels abgewickelt wird. Experten warnen, dass es schwierig werden wird, Chinas Ansprüchen in anderen Regionen entgegenzuwirken, sollten Zölle auf Hormus weltweit akzeptiert werden. Es ist weiterhin unklar, wie solche Zölle ohne Verstoß gegen die US-Sanktionen beglichen werden könnten, während einige Länder den Einsatz von Kryptowährungen oder des Yuan erwägen.
Russische und chinesische Schiffe scheinen bevorzugt behandelt zu werden, während amerikanische und israelische Schiffe eine niedrigere Priorität haben. Rechtsexperten warnen vor einem drohenden internationalen Rechtschaos. „Ein schwerwiegender Verstoß zieht weitere nach sich“, betonen sie.
Die Entwicklungen in Hormuz zeigen, dass die Ordnung auf hoher See in eine neue Phase der Unsicherheit eintritt, mit tiefgreifenden Folgen für die Wirtschaft und die globale Stabilität. /Adaptiert aus dem WSJ /
Lini një Përgjigje