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Shkruar nga PamfletiDie Eingriffe haben die Straßenränder überlastet, während die Fundamente durch die Verwendung von Flussmaterial erodiert wurden, eine Lösung, die aus ingenieurtechnischer Sicht als falsch angesehen wird und zur Destabilisierung des Geländes beigetragen hat.
Der Einsturz der Nationalstraße Librazhd-Përrenjas in der Nähe des Dorfes Dragostunjë wird voraussichtlich lange dauern, bestenfalls mehrere Monate, wenn die geltenden Verfahren und Standards eingehalten werden, sagte ein Ingenieur der ARRSH, der aufgrund seiner Position anonym bleiben wollte, gegenüber "Monitor".
Der Defekt erfordert eine völlig neue technische Lösung zur Stabilisierung und Reparatur, da der Infrastrukturspezialist den Schaden als den schwerwiegendsten der letzten Zeit einstufte.
Seinen Angaben zufolge gibt es zwei Lösungen. Die erste besteht darin, ein neues Viadukt zu bauen, was viel Zeit in Anspruch nimmt und eine grundlegende Änderung der Planung erfordert, oder die zweite Lösung besteht darin, die eingestürzte Erdmasse bis zu ihren Fundamenten abzutragen.
Die Firma ANK, die mit der Durchführung der Arbeiten beauftragt wurde, erwägt die zweite Option, den Boden abzutragen und dann eine neue Trasse anzulegen.
Die Beseitigung des eingestürzten Teils erfordert jedoch umfangreiche Arbeiten und wird noch viel Zeit in Anspruch nehmen. Alle Reparaturmöglichkeiten benötigen mehrere Monate, so der Ingenieur. Er fügte hinzu, dass zwar ein Notübergang eingerichtet werden könne, dieser aber für schwere Fahrzeuge und Lkw nicht sicher sei.
Nach vorläufigen technischen Einschätzungen ist der jüngste Erdrutsch vollständig künstlich herbeigeführt und steht in direktem Zusammenhang mit nachfolgenden Eingriffen in dem Gebiet, einschließlich Arbeiten an Abschnitten der Autobahn Corridor VIII.
Der ARA-Experte erklärte, dass die Eingriffe vor Ort das Felsmassiv erheblich verschlimmert und zusätzlichen Druck auf die bestehende Straßenkonstruktion ausgeübt hätten.
Die Eingriffe haben die Straßenränder überlastet, während die Fundamente durch die Verwendung von Flussmaterial erodiert wurden, eine Lösung, die aus ingenieurtechnischer Sicht als falsch angesehen wird und zur Destabilisierung des Geländes beigetragen hat.
Die eingestürzte Brücke wurde 1997 erbaut und befand sich vor den jüngsten Eingriffen in einem sehr guten Zustand, was die Annahme bestärkt, dass der aktuelle Schaden mit den Eingriffen der neuen Bauphasen in diesem Gebiet zusammenhängt.
Der Experte warnte, dass die Stabilisierung des Massivs und die Wiederherstellung der Sicherheit auf dieser Achse aufgrund der Komplexität des Geländes und des Ausmaßes der Schäden tiefgreifende geotechnische Eingriffe und einen erheblichen Zeitaufwand erfordern werden. Die Lösung braucht Zeit, denn nicht nur die Fahrbahnoberfläche ist beschädigt, sondern das gesamte Massiv, auf dem sie ruht, ist destabilisiert.
Bei solchen Schäden ist zunächst eine neue geologische und geotechnische Untersuchung erforderlich. Die Bewegung des Gebirgsmassivs, der Grundwasserspiegel, die seitlichen Druckverhältnisse und die langfristige Stabilität des Hangs müssen eingehend analysiert werden. Diese Phase erfordert Zeit für Messungen, Überwachung und die Entwicklung einer Lösung, so der Ingenieur.
Die Fundamente des Massivs sind erodiert, und nun sind tiefere Stützmauern, Pfähle, eine neue Entwässerung oder sogar eine teilweise Umleitung des Weges erforderlich. Diese Maßnahmen seien nicht schnell umzusetzen und bräuchten Zeit, fügte er hinzu.
Laut seinen Angaben erschwert die Komplexität des gebirgigen Geländes die Lösungsfindung. Die Achse Elbasan-Librazhd verläuft durch Gebiete mit instabilen geologischen Formationen. Jegliche Eingriffe müssen sorgfältig durchgeführt werden, um keine weiteren Kettenbewegungen auszulösen. Solche Projekte erfordern eine Überprüfung der Finanzierung, neue Ausschreibungen oder Notfallmaßnahmen, was in der Regel viel Zeit in Anspruch nimmt, erklärte er.
Wenn die Lösung nicht vollständig und strukturell ist, bleibt das Risiko eines erneuten Auftretens hoch. Er sagte, dass die Reparatur im günstigsten Fall sechs Monate bis ein Jahr dauern wird.
Der aktuelle, 25 Kilometer lange Abschnitt Librazhd-Qukës wurde 2001 von der Firma Mavrovo fertiggestellt, die bereits Straßen in den Republiken des ehemaligen Jugoslawien gebaut hatte. Die Bauarbeiten wurden von der italienischen Firma Lotus überwacht, die aufgrund ihrer hohen Qualitätsstandards, die sie an die Bauarbeiter stellte, in Albanien als Vorbild für andere Bauaufsichtsunternehmen gilt.
Obwohl die Straße nicht, wie es die Normen vorschreiben, routinemäßig instand gehalten wurde, befanden sie und die eingestürzte Brücke sich in einem sehr guten Zustand, bevor mit den Arbeiten an der neuen Achse des Korridors VIII begonnen wurde.
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