FLASH
Shkruar nga Pamfleti
Mali i Zi mori hua gati 1 miliard euro nga Kina për një projekt autostrade aq të kushtueshëm sa kërcënoi të mbingarkonte financat e shtetit të vogël ballkanik. Në një moment, Kina mbante një të katërtën e borxhit të Malit të Zi...
Në dy dekadat e fundit, Kina është shfaqur jo vetëm si ekonomia e dytë më e madhe në botë pas SHBA-së, por edhe si një forcë dominuese në financimin global të infrastrukturës. Në qendër të këtij zgjerimi global në vitet e fundit është Iniciativa "Një brez, një rrugë" (BRI) e Pekinit, projekti multi-trilionë dollarësh, që të paktën në sipërfaqe synon përmirësimin e lidhshmërisë dhe bashkëpunimit ndërkombëtar në të gjithë Azinë, Afrikën dhe madje edhe Evropën.
Ndërsa BRI ka ndërtuar rrugë, hekurudha dhe porte në disa nga rajonet më të pazhvilluara të botës, ajo ka çuar gjithashtu në shqetësime në rritje në lidhje me të ashtuquajturën 'diplomaci të kurthit të borxhit'- një metodë me të cilën Kina akuzohet se po josh vendet në zhvillim që të marrin kredi masive për infrastrukturën, të cilat në fund nuk mund t'i shlyejnë.
Për kombet e prekura, kjo rezulton në varësi ekonomike nga Kina dhe shpesh në dorëzim të aseteve strategjike - ose të dyjave. Ndërsa Pekini këmbëngul se BRI është e dobishme për të dyja palët, kritikët tregojnë shembuj nga bota reale ku huadhënia kineze me shkronja të vogla i ka lënë vendet në një gjendje më të keqe sesa kur ato filluan.
Dy nga shembujt më të mirë të kësaj janë në Azi.
Sri Lanka
Përvoja e Sri Lankës është bërë tërësisht emblematike e asaj që shumë njerëz tani e shohin si rreziqet e rënies në borxhin kinez. Në vitin 2007, Kolombo iu drejtua Kinës për ndihmë në financimin e një projekti ambicioz të Portit Hambantota. Në thelb një strukturë në det të thellë në bregdetin jugor të ishullit që do t'i lejojë Sri Lankës të funksionojë si një vend furnizimi me karburant për anijet që kalojnë Oqeanin Indian, si dhe si një strukturë e mundshme magazinimi të LNG-së në vitet në vijim, porti u ndërtua kryesisht në kurriz të kredive kineze. Ndërtimi u krye deri në një farë mase të paktën nga kompanitë kineze. Por pas hapjes, porti shpejt u përball me probleme. Pavarësisht vendndodhjes ideale pranë korridoreve kryesore të transportit detar të Oqeanit Indian, Hambantota deri më sot nuk ka arritur të tërheqë trafik të konsiderueshëm detar dhe po operon vetëm me një pjesë të kapacitetit të saj potencial, duke e bërë atë elefantin e bardhë proverbial në një vend që mezi është në gjendje ta mbajë kokën mbi ujë ekonomikisht.
Si e tillë, deri në vitin 2017, dhe e ngarkuar me një borxh prej mbi 1 miliard dollarësh në lidhje me projektin, Sri Lanka nuk kishte zgjidhje tjetër veçse t'ia jepte me qira portin, si dhe 15,000 hektarë të tjerë tokë aty pranë kompanisë China Merchants Port Holdings. Ironia që edhe kjo marrëveshje qiraje erdhi me një afat 99-vjeçar dhe po arrihej me vendin që vetëm 20 vjet më parë kishte rimarrë Hong Kongun pas një marrëveshjeje të ngjashme me Mbretërinë e Bashkuar, nuk u la pa u vënë re nga vëzhguesit e Azisë. Kinezët kishin bërë një xhiro të plotë dhe tani po merrnin me qira ish-zotërime koloniale britanike. Edhe pse qeveria e Sri Lankës mohoi se dorëzimi i portit përbënte humbje të sovranitetit, simbolizmi ishte i zymtë. Kritikët në Kolombo dhe gjetkë thanë se kjo ilustronte se si Pekini mund të shfrytëzonte borxhin për të fituar kontroll mbi infrastrukturën kyçe në vendet e huaja.
Ndërsa Kina e hodhi poshtë narrativën e 'kurthit të borxhit', duke argumentuar gjatë këtij procesi se problemet financiare të Sri Lankës ishin kryesisht për shkak të menaxhimit të dobët të ekonomisë së brendshme, episodi ngriti kambana alarmi në të gjithë botën në zhvillim.
Bangladeshi
Bangladeshi në verilindje të Sri Lankës është vetë një ekonomi në rritje e Azisë Jugore me një vendndodhje strategjike në grykëderdhjen e Gjirit të Bengalit dhe ka qenë më i kujdesshëm në marrëdhëniet e tij me Kinën.
Ndërsa Daka është një partner i BRI-së dhe ka pranuar financim kinez për disa projekte infrastrukturore, duke përfshirë lidhjen hekurudhore të Urës Padma dhe termocentralet, ajo është përpjekur gjithashtu të ruajë një ekuilibër duke u angazhuar me Japoninë, Indinë fqinje dhe donatorët perëndimorë. Edhe Rusia është një partner kyç, veçanërisht në formën e një termocentrali bërthamor shumë të nevojshëm që është gati të përfundojë në perëndim të kryeqytetit të Bangladeshit.
Në vitet e fundit, zyrtarët e Bangladeshit kanë treguar një ndërgjegjësim të thellë për përvojën e Sri Lankës. Projektet e financuara nga Kina janë shqyrtuar më me kujdes dhe Daka i ka rezistuar thirrjeve që Kina të ndërtojë një port në det të thellë në Sonadia, duke zgjedhur në vend të kësaj një projekt të mbështetur nga Japonia në Matarbari në veri.
Ky ndryshim sugjeron që Bangladeshi është i etur për të shmangur mbështetjen e tepërt në kreditë kineze, duke pasur frikë nga kufizimet gjeopolitike që do të vijnë bashkë me të.
Megjithatë, Kina mbetet një nga partnerët kryesorë tregtarë të Bangladeshit dhe është një burim kyç i investimeve të huaja - dhe Kina luan lojën afatgjatë. Deri më sot, Pekini ka vënë re humbje, por me kalimin e kohës do të ketë një qasje të re. Sfida për Dakën, si për shumë vende në zhvillim, është të shfrytëzojë përfitimet e kapitalit kinez, duke ruajtur njëkohësisht sovranitetin dhe në veçanti shëndetin fiskal.
Përtej Azisë: shfaqet një model
Problemet e hasura në Sri Lanka dhe Bangladesh nuk janë të izoluara. Në të gjithë Afrikën, Amerikën Latine dhe Paqësorin, vende të shumta janë përballur me pasojat komplekse të borxhit kinez.
Në Zambia, raportohet se kreditë kineze kanë financuar infrastrukturë në shkallë të gjerë, siç janë aeroportet, rrugët dhe termocentralet. Por, ndërsa detyrimet e ripagimit u rritën, Lusaka luftoi për të përballuar borxhin e saj dhe u bë vendi i parë afrikan që dështoi të paguante borxhin gjatë pandemisë COVID-19 në vitin 2020.
Edhe pse nuk i atribuohen vetëm Kinës, kreditë kineze përbëjnë një pjesë të konsiderueshme dhe negociatat për lehtësimin e borxhit kanë rezultuar komplekse dhe joproduktive.
Diku tjetër, kombe më të vogla si Laosi dhe Mali i Zi janë përballur me vështirësi të ngjashme. Laosi mori hua të mëdha nga Kina për të financuar një linjë hekurudhore me shpejtësi të lartë që e lidh atë me Kinën jugore, duke ngritur frikën se vendi pa dalje në det mund të bëhet tepër i varur nga Pekini për tregti dhe siguri. Ndërkohë, Mali i Zi mori hua gati 1 miliard euro nga Kina për një projekt autostrade aq të kushtueshëm sa kërcënoi të mbingarkonte financat e shtetit të vogël ballkanik. Në një moment, Kina mbante një të katërtën e borxhit të Malit të Zi.
Për shkak të këtyre shembujve, argumentohet se huadhënia e Kinës nuk ka të bëjë thjesht me ekonominë. Ndërsa Pekini shpesh e mban lart BRI-në në terma të bashkëpunimit fitimprurës për të dyja palët, kritikët sugjerojnë se ajo është pjesë e një strategjie më të gjerë për të ndërtuar ndikim politik dhe për të siguruar akses në burime, tregje dhe baza ushtarake.
Në këtë kuptim, infrastruktura nuk është vetëm një mjet zhvillimi, por një instrument gjeopolitik. Portet në Sri Lanka, Pakistan dhe Xhibuti - megjithëse në dukje komerciale - mund të mbështesin logjistikën detare. Rrugët e ndërtuara nga kinezët në Azinë Qendrore dhe Afrikë përmirësojnë aksesin jo vetëm për mallrat, por edhe për ndikimin politik dhe ushtarak kinez. Kamboxhia, Xhibuti dhe Taxhikistani tashmë presin një numër të kufizuar trupash kineze në pjesë strategjike të botës.
Ndërkohë, Pekini pretendon se investimet kineze mbushin një boshllëk jetësor në infrastrukturë në Jugun Global, duke shtuar se shumë nga këto projekte sjellin përfitime të prekshme, siç janë vendet e punës, energjia dhe lidhjet e transportit.
Megjithatë, shqetësimi kryesor nuk qëndron te vetë angazhimi kinez, por te mënyra se si strukturohet një angazhim i tillë. Shumë kredi kineze nuk janë koncesionare, të kolateralizuara me burime natyrore ose asete që gjenerojnë të ardhura. Fakti që këto nënshkruhen pa një debat publik vetëm sa përkeqëson armiqësinë afatgjatë që ndiejnë vendet pritëse dhe rrit rreziqet e korrupsionit dhe borxhit të paqëndrueshëm.
Për këtë qëllim, huadhënës të tillë si FMN-ja dhe Banka Botërore kanë filluar t'u bëjnë thirrje vendeve huamarrëse të sigurojnë transparencë më të madhe në marrëveshjet e tyre financiare me Kinën, ndërsa në të njëjtën kohë vendet perëndimore kanë nisur iniciativa alternative, të tilla si Partneriteti i G7-ës për Infrastrukturën dhe Investimet Globale.
Sfida tani për vende si Sri Lanka, Bangladeshi dhe të tjera në Jugun Global, Afrikën dhe gjetkë është të arrijnë një ekuilibër delikat. Investimet në shumë rajone dhe sektorë janë të nevojshme urgjentisht, por duhet të bien dakord vetëm pa kompromentuar pavarësinë ekonomike ose sovranitetin kombëtar. /Përshtati Pamfleti nga IntellNews/
Lini një Përgjigje