FLASH
Shkruar nga Pamfleti
Rritja e kostove të transportit dhe ndryshimet në rrugët e anijeve kontejnerë nga kompanitë e mëdha të transportit detar lidhen me përshkallëzimin e konfliktit në Lindjen e Mesme.
Situata e luftës në rajonin më të gjerë të Gjirit Persik ka detyruar disa kompani të transportit detar të rishikojnë itineraret e tyre, të shmangin pikat kritike të lundrimit dhe të vendosin tarifa shtesë për të përballuar rritjen e kostove operative.
Në të njëjtën kohë, pasiguria që mbizotëron në transportin detar po reflektohet gradualisht edhe në tarifat e transportit të kontejnerëve.
Rritje e kostove operative
Zhvillimet në fushën e sigurisë në Lindjen e Mesme po krijojnë sfida të rëndësishme për zinxhirin global të furnizimit, duke ndikuar si në disponueshmërinë e karburantit ashtu edhe në funksionimin e rrjeteve të transportit detar.
Kompania AP Moller-Maersk njoftoi vendosjen e një Mbishpagese Emergjente për Depon e Burnerit (EBS) në të gjithë rrjetin e saj global, duke përmendur ndërprerje në furnizimin dhe qarkullimin e karburanteve detare të lidhura me situatën në Gjirin Persik.
Masa do të hyjë në fuqi më 25 mars 2026 dhe do të rishikohet çdo katërmbëdhjetë ditë, në varësi të kushteve të tregut.
Në një deklaratë, kompania thekson se vendosja e tarifës së përkohshme EBS u konsiderua e nevojshme për të garantuar furnizimin me karburant dhe për të ruajtur stabilitetin e rrjetit global të transportit të mallrave.
Sipas kompanisë, kjo mbishpagim do të zbatohet në nivel global, pa përjashtime, dhe do të rregullohet periodikisht në varësi të disponueshmërisë, kostos dhe përzierjes së karburantit. Nivelet e përditësuara do të publikohen në faqen zyrtare të kompanisë.
Edhe kompania CMA CGM njoftoi masa të ngjashme, duke vendosur një mbishpagim emergjent për karburantin (EFS) nga 16 marsi 2026, për shkak të rritjes së ndjeshme të kostove të karburantit dhe paqëndrueshmërisë në rajonin e Lindjes së Mesme.
Ky zhvillim pasqyron presionin në rritje mbi sektorin e transportit detar si pasojë e zhvillimeve gjeopolitike, pasi kompanitë përballen me kosto më të larta operative dhe me rreziqe në rritje në transportin ndërkombëtar detar.
Rriten tarifat e transportit të kontejnerëve
Sipas të dhënave më të fundit nga konsulenca e transportit detar Dreëry, Indeksi Botëror i Kontejnerëve (ëCI) – një tregues i rëndësishëm për kontratat ndërkombëtare të transportit – u rrit këtë javë me 8%, duke arritur në 2,123 dollarë për kontejner 40-këmbësh.
Rritja lidhet kryesisht me shtrenjtimin e ndjeshëm në linjën Azi–Evropë, ndërsa tarifat e transportit në rrugën Transpaqësore, që lidh Azinë me Amerikën e Veriut përmes Oqeanit Paqësor, gjithashtu shënuan rritje.
Në veçanti, tarifat spot në linjën Shangai–Roterdam u rritën me 19%, duke arritur në 2,443 dollarë për kontejner 40-këmbësh, ndërsa në linjën Shangai–Gjenoa u rritën me 10%, në 3,120 dollarë për kontejner 40-këmbësh.
Ndërkohë, vetëm pesë anulime udhëtimesh janë njoftuar në tregun Azi–Evropë për javën e ardhshme, çka tregon se kompanitë e transportit po përpiqen të menaxhojnë kapacitetin e disponueshëm duke ruajtur presionin në rritje mbi çmimet.
Sipas vlerësimit të Dreëry, tarifat spot pritet të vazhdojnë trendin rritës në javët e ardhshme.
Një zhvillim i ngjashëm është regjistruar edhe në linjën Azi–Shtetet e Bashkuara. Tarifat nga Shangai në Los Angeles u rritën me 4%, duke arritur në 2,503 dollarë për kontejner 40-këmbësh, ndërsa nga Shangai në Nju Jork u rritën me 3%, në 3,080 dollarë për kontejner 40-këmbësh.
Për javën e ardhshme janë njoftuar shtatë anulime udhëtimesh në tregtinë e Paqësorit Lindor dhe Perëndimor.
Anijet kontejnerë zgjedhin rrugën rreth Afrikës
Në të njëjtën kohë, trafiku i anijeve kontejnerë që shmangin Detin e Kuq dhe ndjekin rrugën përmes Kepit të Shpresës së Mirë mbetet i lartë për shkak të zhvillimeve në Lindjen e Mesme. Kjo situatë rrit kostot e transportit dhe zgjat kohën e udhëtimit.
Sipas të dhënave të Dreëry, gjatë periudhës dyjavore që përfundoi më 8 mars, gjithsej 314 anije ndoqën këtë rrugë, krahasuar me 309 në periudhën e mëparshme. Kjo konfirmon se devijimi rreth Afrikës mbetet alternativa kryesore mes Azisë dhe Evropës në kushtet e paqëndrueshmërisë aktuale.
Megjithatë, disa kompani të mëdha të transportit duket se kanë pezulluar një pjesë të linjave Azi–Evropë përmes Detit të Kuq, ndërsa vazhdojnë të përdorin Kanalin e Suezit për lidhje me portet në Detin e Kuq verior dhe kryesisht për furnizimin e tregut të Arabisë Saudite.
Sipas Dreëry, gjithsej 64 anije kontejnerësh kaluan përmes Kanalit të Suezit në dy javët që përfunduan më 8 mars, krahasuar me 44 në periudhën e mëparshme që përfundoi më 22 shkurt.
Tregu e interpreton këtë zhvillim si një shenjë se disa kompani po shqyrtojnë gradualisht rikthimin e tranziteve përmes Detit të Kuq, në disa raste duke braktisur itineraret e mëparshme përmes Gjirit Persik.
Në të njëjtën kohë, efektet e krizës janë veçanërisht të dukshme në qendrat kryesore rajonale të transbordimit.
Një shembull është porti Jebel Ali në Emiratet e Bashkuara Arabe, porti më i madh i kontejnerëve në Lindjen e Mesme, ku aktiviteti ka shënuar rënie të ndjeshme.
Sipas të dhënave të gjurmimit AIS të Dreëry, numri i qasjeve javore të anijeve kontejnerë ra nga rreth 100 në shkurt në vetëm 18 në javën që përfundoi më 8 mars, ndërsa në tre ditët e fundit nuk u regjistrua asnjë hyrje anijeje.
Lini një Përgjigje