FLASH
Shkruar nga Pamfleti
Një nga bëmat më të rëndësishme të inxhinierisë njerëzore, Kanali i Panamasë , është rikthyer në qendër të vëmendjes pas deklaratave të Donald Trump se do ta “marrë atë”, gjë që e shprehu zyrtarisht në fjalimin e tij të parë pas inaugurimit.
Presidenti i ri i SHBA-së ka akuzuar vendin e Amerikës Qendrore se i ka dhënë Kinës funksionimin e rrugës ujore, diçka që qeveria panameze e ka mohuar kategorikisht .
“Nuk ia dhamë Kinës. Ne ia dhamë atë Panamasë dhe po e marrim përsëri, tha Trump.
Që kur filloi ndërtimi i tij në shekullin e 19-të, Kanali i Panamasë ka mahnitur botën, duke zgjeruar kufijtë e të mundshmes, duke kapërcyer tensionet politike ndërkombëtare dhe duke revolucionarizuar transportin.
“Ishte një projekt monumental inxhinierik që ndryshoi botën me ndihmën, duart, djersën dhe gjakun e mijëra njerëzve të 97 kombësive që u takuan në këtë istmus shumë të vogël,” tha Ana Elizabeth Gonzalez, drejtoresha ekzekutive dhe kryekuratorja e Muzeut të Kanalit të Panamasë.
Pse është kaq e rëndësishme?
Rreth 5% e totalit të tregtisë botërore lëviz çdo vit përmes 80 km të kanalit, ku pjesa më e madhe e tij lëviz ngarkesën midis Bregut Lindor të SHBA-së dhe Azisë.
Rreth 40% e të gjithë kontejnerëve amerikanë kalojnë përmes kanalit dhe mbi 70% e ngarkesës së kanalit ose shkon në Amerikë ose largohet.
Kjo rrugë ujore, që lidh 170 vende përmes 1,920 porteve, menaxhohet nga Autoriteti i Kanalit të Panamasë (ACP), një njësi qeveritare autonome.
Para hapjes së kanalit në vitin 1914, anijet që dëshironin të kalonin nga Oqeani Atlantik në Paqësor dhe anasjelltas, duhej të lundronin nën Amerikën e Jugut, rreth Kepit Horn, duke bërë një udhëtim jashtëzakonisht të rrezikshëm dhe që kërkonte shumë kohë.
Deri atëherë, që nga viti 1616 kur marinarët holandezë kaluan për herë të parë, në këtë rrugë humbën jetën rreth 10.000 marinarë.
Kanali reduktoi kohën e udhëtimit të anijes me pesë muaj dhe distancën me 12,875 km. Deri më sot, ajo ka shërbyer më shumë se 815,000 anije.
Kanali i sotëm i Panamasë është një version i përmirësuar i origjinalit, pas një zgjerimi shumë miliardë dollarësh të përfunduar në vitin 2016 për të akomoduar anijet super të mëdha të klasit NeoPanamax, të cilat ishin të paimagjinueshme në fillim të shekullit të 20-të, por sot janë një fenomen dhe më i zakonshëm në dete të hapura.
Një sistem bravash që ngrenë anijet në liqenin Gatun të krijuar nga njeriu dhe i ulin ato përsëri në nivelin e detit, i ndihmon ato të kalojnë nga një oqean në tjetrin.
Për të siguruar lundrim të qetë përmes sistemit kompleks, kapitenëve u kërkohet t’ia dorëzojnë kontrollin e anijes një prej specialistëve të ACP për udhëtimin 8 deri në 10 orë.
Videoja e mëposhtme shpjegon se si funksionon sistemi i bllokimit për kalimin nga Atlantiku në Oqeanin Paqësor:
Në vitin 2024, të ardhurat e kanalit do të arrinin në rreth 5 miliardë dollarë, duke kontribuar gati 8% të PBB-së totale vjetore të Panamasë, sipas një studimi nga IDB Invest.
Historia e hapjes
Interesi amerikan për të krijuar një pasazh u ngrit në mesin e shekullit të 19-të, pasi hulumtuesit kërkuan mënyra më të mira dhe më të shpejta për të shkuar në Kaliforni.
Inxhinierët francezë, të udhëhequr nga ndërtuesit e Kanalit të Suezit, ishin ata që më në fund bënë lëvizjet e para për të ndërtuar një kanal në 1881. Por përpjekjet e tyre dështuan për shkak të vdekjes së më shumë se 22,000 njerëzve nga sëmundjet dhe aksidentet, problemet ekonomike dhe korrupsioni.
Shtetet e Bashkuara blenë të drejtat nga francezët në fillim të shekullit të 20-të. Zona kontrollohej në atë kohë nga Republika e Kolumbisë, por një rebelim i mbështetur nga SHBA çoi në ndarjen e Panamasë nga Kolumbia dhe krijimin e Republikës së Panamasë në 1903.
Ndihma amerikane për pavarësinë e Panamasë bëri që të dy vendet të nënshkruanin Traktatin Hay-Bunau-Varilla në vitin 1903, i cili, në këmbim, i dha SHBA-së kontrollin e një brezi toke 80 km të gjatë dhe 1 km të gjerë për ndërtimin e kanalit. Zona u bë e njohur si Zona e Kanalit.
Projekti kishte një kosto të rëndë njerëzore dhe financiare: rreth 5,600 njerëz vlerësohet të kenë vdekur gjatë punës, shumë prej tyre punëtorë të Indisë Perëndimore. Ndërsa Amerika shpenzoi rreth 375 milionë dollarë, projekti ndërtimor më i shtrenjtë në historinë e vendit deri atëherë.
Kanali u përfundua në vitin 1914, por ceremonia e hapjes u anulua për shkak të shpërthimit të Luftës së Parë Botërore. Kalimi ishte i pashfrytëzuar gjatë gjithë luftës, por në Luftën e Dytë Botërore ishte veçanërisht kritike për aleatët.
Kriza në marrëdhëniet SHBA-Panama
SHBA përdori gjithashtu tokat në Panama për aktivitete të ndryshme ushtarake, nga trajnimi i astronautëve deri te testimi i armëve kimike në mesin e viteve 1940 si pjesë e Projektit San Jose.
“Shekulli ynë i 20-të ka qenë plot tensione për interpretime shumë të ndryshme të të njëjtit traktat të 1903. Ka pasur shumë incidente,” tha Ana Elizabeth Gonzales.
Marrëdhëniet SHBA-Panama u përkeqësuan gradualisht për shkak të mosmarrëveshjeve, të cilat ndonjëherë shpërthyen me dhunë, mbi kontrollin e kanalit dhe trajtimin e pabarabartë të panamezëve dhe kombësive të tjera në krahasim me punëtorët amerikanë.
Kishte gjithashtu pyetje nëse flamujt e SHBA-së dhe/ose panamezëve duhet të valëviten në Zonën e Kanalit. Në një moment, Panamaja madje ndërpreu marrëdhëniet diplomatike me SHBA-në.
Ishte presidenti i ndjerë së fundmi, Jimmy Carter, i cili ndërmjetësoi dorëzimin gradual të kanalit nën kontrollin panamez në 1977, i cili u përfundua përfundimisht në natën e Vitit të Ri 1999.
Panamaja u kujdes më pas të largonte shqetësimet globale se nuk do të ishte në gjendje të menaxhonte siç duhet kanalin. Vetëm pesë vjet pasi mori përsipër, dyfishoi të ardhurat e kanalit, uli shkallën e aksidenteve dhe ndërmori planin ambicioz të zgjerimit. Ndërsa menaxhmenti dhe shumica e punëtorëve dikur ishin të huaj, sot rreth 92% e fuqisë punëtore është panameze.
Problemi i thatësirës
Kërcënimi i Donald Trump për të rimarrë Kanalin e Panamasë nuk është problemi i vetëm me të cilin përballet rajoni. Thatësira e madhe ka pllakosur kanalin kohët e fundit, me 2023 që është viti i tretë më i thatë në rekord. Mungesa e ujit ka ulur ndjeshëm numrin e anijeve që mund të kalojnë përmes kanalit dhe vendet në mbarë botën janë të shqetësuara për ndikimin e mundshëm në tregtinë globale nëse nivelet e ujit të kanalit bien shumë të ulëta.
Qeveria panameze ka ndërmarrë hapa për të adresuar këtë çështje që nga viti 2007, kur filluan përpjekjet për zgjerim, duke përgatitur një liqen të ri të krijuar nga njeriu për të ndihmuar në sigurimin e ujit për kanalin si dhe ujin e pijshëm të Panamasë, dhe duke derdhur fonde në përpjekjet për riciklimin e ujit.
“Kërkimi vazhdon për një sërë zgjidhjesh afatgjata, konkrete,” njoftoi ACP në nëntor 2023. “Nuk ka asnjë përgjigje apo projekt të thjeshtë që mund të zgjidhë menjëherë problemin e ujit. Megjithatë, Panamaja do të jetë e nevojshme për të siguruar kanalin për vitet në vijim”./ CNN
Lini një Përgjigje