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Shkruar nga Pamfleti
Hinter dem hitzigen Streit zwischen Pacolli und seinen Partnern verbirgt sich die Angst des Premierministers, dass Prüfer der EU und der NATO die undurchsichtige Herkunft der Gelder aufdecken könnten, die für den Bau des strategisch wichtigen Flughafens Vlora verwendet werden ...
Diese Woche begann mit den jüngsten Gerüchten über den sogenannten „Streit um den Flughafen Vlora“: den Konflikt zwischen Behgjet Pacolli und seinem Partner Valon Ademi über die Aufteilung des Aktienpakets.
Auf Antrag einer Partei hat die Staatsanwaltschaft eine Untersuchung wegen Betrugs eingeleitet, die voraussichtlich so lange andauern wird, bis der neue Flughafen vollständig formalisiert ist.
Auf den ersten Blick mag es wie ein typischer Aktionärskonflikt erscheinen, doch alles hat eher einen politischen als einen kommerziellen Beigeschmack. Ein solcher Streit könnte vor Gericht durch offizielle und vertragliche Dokumente leicht beigelegt werden, ohne zu einem öffentlichen Spektakel zu werden.
Dieser Lärm, der von regierungsnahen Medien verstärkt wird, scheint Absicht zu sein. Er zielt darauf ab, die Aufmerksamkeit von einem viel größeren finanziellen und korrupten Komplott abzulenken, das mit dem Flughafenprojekt von Vlora selbst zusammenhängt.
Internen Quellen zufolge handelt es sich nicht um einen Streit zwischen Geschäftsleuten, sondern um ein Manöver Edi Ramas, die öffentliche Meinung und internationale Institutionen von den Finanzierungsquellen des Flughafens fernzuhalten.
Bei allen PPP-Projekten, einschließlich des Flughafenprojekts, handelt es sich bei den siegreichen Konsortien um komplexe Finanzstrukturen, die keine direkte Verbindung zu den Kernunternehmen der Unternehmer haben. Es handelt sich um „Briefkastenfirmen“, die bewusst gegründet wurden, um die Herkunft des Kapitals im Dunkeln zu halten und rechtlichen Spielraum für Geldwäsche zu schaffen.
Dies ist eine Formel, die Rama systematisch verwendet: Der Investor tritt als öffentliche Person auf, doch hinter ihm verbirgt sich ein internationales Netzwerk von Offshore-Firmen, die zweifelhaftes Kapital einspeisen, für das der albanische Staat später die Zahlungen über den Haushalt garantiert.
Dasselbe ist bei PPPs im Gesundheitswesen passiert, bei denen sich der Gewinner als Waschmittelhersteller herausstellt, oder bei Infrastrukturaufträgen, bei denen die Mittel auf unklare Weise zirkulieren und dann als öffentliche Gelder zurückfließen.
Der Flughafen Vlora ist lediglich die ausgefeilteste Version dieses Systems.
Das Konsortium, das den Flughafen baut und später betreiben wird, besteht aus Unternehmen, die in Hochrisikoländern wie Bengasi, Kenia, Kasachstan und Putins Russland tätig waren, jedoch nie in Ländern der Europäischen Union, wo strenge Finanzkontrollen und Transparenz vorgeschrieben sind.
Diese Unternehmer, darunter Pacolli und seine Partner, investieren seit langem in Ländern, in denen das Gesetz keine Hindernisse darstellt und „Untertisch-Deals“ die Norm sind. Aus genau diesem Grund hat keiner von ihnen jemals einen öffentlichen Wettbewerb im Westen gewonnen.
In dieser Situation wirkt das Eingreifen der albanischen Staatsanwaltschaft eher wie ein Spiegelspiel von Edi Rama, um einer möglichen Untersuchung der Finanzierungsquellen des Flughafens durch die Europäische Union oder die NATO zuvorzukommen.
Mit diesem Schritt will Rama den Eindruck erwecken, der albanische Staat ermittle gegen sich selbst, und seinen Partnern zeigen, dass „jeder Zweifel ausgeräumt“ sei.
Tatsächlich versucht er, die Angelegenheit mit Dokumenten abzuschließen, die die Staatsanwaltschaft vorgelegt hat, um sie dann als legitime „Beweise“ den internationalen Institutionen vorzulegen, die diese Angelegenheit aufmerksam verfolgen.
Es ist zu beachten, dass ein Flughafen kein gewöhnliches Bauprojekt ist, sondern eine strategische nationale Struktur, die im Notfall auch für militärische Zwecke genutzt wird. Daher wird jede Finanzquelle, die in dieses Projekt fließt, von den Sicherheitsbehörden der NATO-Länder überwacht.
Sie haben ihre Sorgfaltspflicht bereits erfüllt, während seriöse Unternehmen wie der Flughafen München oder internationale Flughafenmanagement-Gruppen sich bewusst zurückgezogen haben, um durch diese Affäre nicht in Verruf zu geraten.
In diesem Zusammenhang ist der „Streit“ zwischen Pacolli und Adem lediglich ein kleiner Deckmantel für eine viel größere Angelegenheit, die sich auf die Art und Weise bezieht, wie schmutzige Gelder durch die strategischen Projekte der albanischen Regierung zirkulieren.
Und wie immer verbirgt sich hinter jedem öffentlichen Aufschrei die gleiche alte Angst vor Edi Rama: die Angst, dass die Prüfer der Europäischen Union und der NATO die Original-Finanzierungsdokumente anfordern und feststellen werden, dass viele davon verfälscht sind./ Broschüre
Unë mendoj se gjithçka lidhet me aksionerin Turk që futet në 'valle' dhe mandej del nga 'vallja', duke marë '5 mexhite'. Por në valle hidhet pare dhe si rregull 'paret' i shkojnë çiftit. 'Kush është çifti përfituesi fundor i Aeroportit të Vlorës? Ndoshta BKT. Me çfarë kapitali u krijua BKT? Kush janë aksionerët nga pala shqiptare?
Prokuroria eshte hi syve. Aksioneret po te kishin problem kuotash duhej medoemos ne fillim ta diskutonin dhe ta zgjidhnin me Autoritetin Kontraktor pra me institucionet administrative pergjegjese per realizimin e kontrates. Prokuroria eshte gjethe fiku.
Kto jane kostot qe do paguaje populli shqiptar per bablokun e rradhes Keni pare ndonje Minister te tij ne intervista apo studio opinionesh?Pse sdel Bellamerda te sqaroje aq sa di per parate tona te investuara keq ne aeroport?
Me paratë e qytetarëve (taksa) Vlorë Bypass-i nuk është per qytetaret Aeroporti nuk është për qytetarët Lungomare nuk është për qytetarët Tuneli nuk është për qytetarët Vija e bregdetit Vlorë - Orikum, nuk mbrohet më E gjitha për: Zonat ku milionerët e afërt kanë investuar Atyre iu duhet aeroporti, tuneli, Sazani, bregdeti i virgjër dhe turistët që nuk mund të rrinë në plazhet e dëmtuara. Plan i bukur
Koncesion: një privilegj i dhënë nga shteti një "investitori/operatori të kualifikuar me përvojë të provuar globale në të njëjtën fushë". Një automjet me qëllim të veçantë - SPV - formohet nga një kompani e tillë kryesore për të investuar dhe operuar. Statusi i tij NUK MUND të ndryshohet pa miratimin paraprak të Autoritetit. Nëse Asnjë kompani e kualifikuar = asnjë koncesion! E thjeshtë. Kush ishte ajo kompani kryesore e kualifikuar? YDA. Ku është ajo në SPV sot? Ankara. Por nderuar Pacolli aty? Zero. Valoni? Zero. Pra; "VIA x 0=0". LIGJËRISHT, kompania e Aeroportit të Vlorës (SPV) NUK MUND të ekzistojë.