FLASH
Shkruar nga Claudio Paudice
Von Panama bis Hormuz, von Bab El-Mandeb bis Grönland, an diesen strategischen Punkten der Seehandelsströme findet ein regelrechter Wettbewerb zwischen den Großmächten statt: Wer sie kontrolliert, hält den Schlüssel zu Knappheit und Überfluss in der Hand und erlangt die Macht, den wirtschaftlichen Niedergang seines Rivalen zu beschleunigen.
Technologische und militärische Güter, mineralische Rohstoffe, Energie und Lebensmittel, fertige und halbfertige Industrieprodukte – praktisch jedes Glied in den globalen Lieferketten durchläuft diese „Engpässe“ des Welthandels.
Der Krieg im Nahen Osten, der zur Lähmung des Schiffsverkehrs in der Straße von Hormuz geführt hat, beweist ganz klar, wer der eigentliche Akteur bei der Neuordnung der internationalen Ordnung ist.
In der Ende 2025 von der Regierung Donald Trump veröffentlichten Nationalen Sicherheitsstrategie bekräftigten die Vereinigten Staaten ihre Absicht, zu verhindern, dass eine gegnerische Macht den Nahen Osten, seine Öl- und Gasversorgung sowie die strategischen Transitpunkte dominiert. Der Grund dafür ist leicht verständlich: Wer diese lebenswichtigen Punkte kontrolliert – diese wichtigen Grenzübergänge, an denen große Warenströme auf Hindernisse oder physische Engpässe stoßen, die den Transit behindern, verlangsamen oder regulieren –, hat die Macht, das Zusammentreffen von Angebot und Nachfrage zu lenken.
Theoretisch bestimmt es Knappheit oder Überfluss und praktisch seinen Preis. Diese Punkte sind zwar nicht zahlreich, aber von entscheidender Bedeutung für die internationale Ordnung: Hormuz im Persischen Golf, Bab al-Mandab zwischen dem Roten Meer und dem Golf von Aden, der Panamakanal durch Mittelamerika, der Suezkanal zwischen dem Roten Meer und dem Mittelmeer, die Straße von Malakka zwischen dem Pazifik und dem Indischen Ozean, der Bosporus und die Dardanellen zwischen dem Schwarzen Meer und dem Mittelmeer sowie einige weitere.
Genau diese Punkte bilden den Hintergrund für die aktuelle Auseinandersetzung zwischen den Vereinigten Staaten und China im globalen Wettbewerb. Anfang dieser Woche griff Peking erstmals mit besonderer Härte in den Nahostkonflikt ein.
Während er sich bis jetzt zur Rechtswidrigkeit des vom Iran in der Straße von Hormus verhängten Handelsverbots ausgeschwiegen hatte, bezeichnete er diesmal die von Trump angekündigte Seeblockade, die für alle Schiffe gilt, die nach Iran fahren oder von dort abfahren, unmissverständlich als gefährlich und unverantwortlich.
Diese Entscheidung hat unmittelbare Auswirkungen auf Chinas wirtschaftliche Interessen. Bislang hatte die Hormus-Krise den chinesischen Handel teilweise verschont, da die Islamischen Revolutionsgarden mehrere Ausnahmen gemacht und Pekinger Schiffen die Ein- und Ausfahrt in die Straße von Hormus gestattet hatten, mitunter sogar gegen Gebühr.
Durch die von Trump verhängte Seeblockade ist China nun auch aus der Region ausgeschlossen, aus der vor dem Krieg täglich ein Fünftel der weltweiten Lieferungen von verflüssigtem Erdgas und Erdöl abging.
Laut Kpler-Daten kaufte China im vergangenen Jahr über 80 Prozent des iranischen Seeöls. Die Importe beliefen sich auf 1,4 Millionen Barrel pro Tag bei einem Gesamtvolumen von 10,4 Millionen Barrel.
Vor dem Krieg importierte Peking über 11 Prozent seines Öls aus dem Iran und lag damit an zweiter Stelle hinter Russland (20 Prozent) und Saudi-Arabien (14 Prozent). Trotz des Durchfahrens einiger Schiffe sanken die Erdgasimporte im März um 10,7 Prozent und erreichten damit den niedrigsten Stand seit Oktober 2022, während die Rohölimporte um 2,8 Prozent zurückgingen.
Obwohl die chinesische Wirtschaft besser vorbereitet ist als andere asiatische Länder, spürt sie die Auswirkungen des Konflikts am stärksten. Raffinerien wurden angewiesen, ihre Exporte einzuschränken und sich auf den Inlandsmarkt zu konzentrieren, wodurch ihnen ein Teil der hohen Gewinne entgeht, die durch die Verknappung von Raffinerieprodukten wie Diesel und Benzin auf den Weltmärkten entstehen.
Darüber hinaus wird erwartet, dass sich die Lieferungen des zweitgrößten Lieferanten, Saudi-Arabien, im Mai halbieren werden. Im März war der Handelsüberschuss aus verschiedenen Gründen bereits auf nur noch 15 Milliarden US-Dollar geschrumpft.
Wenn sich dieser Trend fortsetzt, könnte dies zu einem ernsthaften Problem werden, da China stets auf Handelsüberschüsse angewiesen ist, um eine schwache Binnennachfrage auszugleichen und seine Wachstumsziele zu erreichen.
Der Währungsfonds senkte seine Prognosen für das globale Wachstum, ohne China auszunehmen. Für China wird in diesem Jahr ein Wachstum von 4 Prozent erwartet, ein Wert, der weit von den 5 Prozent entfernt ist, die als Richtwert für die chinesische Wirtschaftspolitik gelten.
Diese Zahlen verdeutlichen, welche Auswirkungen die Schließung eines strategischen Knotenpunkts selbst auf eine sehr starke Volkswirtschaft haben kann. Vor allem aber erklären sie, warum die Trump-Regierung diese Knotenpunkte um jeden Preis kontrollieren will.
Im Januar annullierte der Oberste Gerichtshof Panamas nach starkem Druck der USA die Konzession, die es dem in Hongkong ansässigen und mit China verbundenen Unternehmen CK Hutchison erlaubte, die Kanalhäfen zu verwalten, nachdem Trump gedroht hatte, sie zu beschlagnahmen, mit der Begründung, China habe de facto die Kontrolle über diese Seestraße übernommen.
Das in Hongkong ansässige Unternehmen hat über seine panamaische Niederlassung einen Rechtsstreit angestrengt und fordert Schadensersatz in Höhe von über 2 Milliarden US-Dollar für seine Verweisung aus den Häfen von Cristóbal und Balboa.
In diesem Kampf um die Vorherrschaft in Panama genießt es auch die Unterstützung der lokalen Regierung. Während die Vergabe der Konzessionen voraussichtlich noch aussteht, wurde die Betriebsführung der Terminals vorübergehend dem Schweizer Unternehmen MSC und dem dänischen Unternehmen Maersk anvertraut.
Laut Berichten der Financial Times haben Beamte der chinesischen Nationalen Entwicklungs- und Reformkommission die beiden europäischen Konzerne angewiesen, sich unverzüglich aus Panama zurückzuziehen, und sie davor gewarnt, die Interessen chinesischer Unternehmen zu schädigen und die Geschäftsethik zu respektieren.
Natürlich wird China nicht einfach aufgeben und sich aus Panama ausweisen lassen, genauso wenig wie es die Kosten der amerikanischen Seeblockade im Arabischen Meer passiv hinnehmen will. In diesem großen Wettbewerb spielen die Knotenpunkte der Handelsrouten eine entscheidende Rolle, da sie sowohl physischer als auch rechtlicher Natur sind.
Sie sind die Hebel, die Washington und Peking am Verhandlungstisch einsetzen, um ihre Streitigkeiten beizulegen. Wir befinden uns gegenwärtig in einer neuen Phase, die das Prinzip der Navigationsfreiheit infrage stellt und die Ideen des Historikers Arnaud Orain zum Knappheitsparadigma bestätigt, in dem strategische Ressourcen als Waffen gegen Rivalen eingesetzt werden.
Dieser Konflikt findet auf zwei Ebenen statt: der technologisch-industriellen und der physisch-infrastrukturellen. Wer die erste Ebene nicht kontrolliert, versucht dies durch die zweite auszugleichen. Der Fall Panama ist interessant, da er die Bedeutung eines geografischen Standorts mit der rechtlichen Dimension verbindet. Konzessionsinhaber zu sein bedeutet, die Macht zu besitzen, den Warenverkehr der Konkurrenz durch strenge Kontrollen zu behindern. China hat diese Macht genutzt, indem es die Exportbeschränkungen in den letzten Jahren verdreifacht hat. Die Fragen der Transportwege und -barrieren werden im Mittelpunkt des bevorstehenden Gipfeltreffens zwischen Xi Jinping und Donald Trump stehen.
Tatsächlich sind diese lebenswichtigen Übergänge in einer Welt, in der 80 Prozent des Handels über den Seeweg abgewickelt werden, eine Waffe mit fatalen Folgen für die Wirtschaft der Länder. Die Blockade provoziert eine weitere Blockade: Der Iran droht, Bab al-Mandab zu schließen, sollte die US-Seeblockade andauern.
Diese Punkte sind nun echte militärische Ziele. Das amerikanische Interesse an Grönland und neuen Arktisrouten unterstreicht die Bedeutung strategisch günstiger Positionen. Ein Treffer könnte wirtschaftlichen Schaden verursachen, dessen Behebung Jahre dauern würde.
Die wirtschaftliche Sicherheit hängt heute vollständig von der Bewegungsfreiheit in diesen sensiblen Knotenpunkten ab, die sich von Garanten des Welthandels zu Bollwerken eines Wirtschaftskrieges gewandelt haben, der jeden, jederzeit und überall auf der Welt treffen kann. / Adaptiert aus „Pamphlet“, von „Huffington Post Italia“
Lini një Përgjigje