FLASH
Shkruar nga Pamfleti
The rehabilitation of the Tirana-Durres Highway cannot be just asphalting or widening, but should enable the creation of what is called "Durana" in economic development projects. The proposal for 3 access nodes to be included in the project, which would not only ease traffic, but also increase the competitiveness of the economy
As the rehabilitation of the Tirana-Durres highway progresses, it is time for this investment to be accompanied by a practical dialogue with the business community and the surrounding local authorities, so that the solution is complete and has a long-term effect. The Tirana-Durres corridor is not simply a road connecting two cities; it is a key area of the Albanian economy, where production, storage, logistics, trade and a significant part of daily work movements are concentrated.
Even in development visions, this area is treated as a separate unit – also widely known as “Durana” – which means that it should be conceived as an integrated functional territory. Precisely for this reason, the rehabilitation of the highway should take into account not only the parameters of the main lanes, but also the access nodes and connections to secondary roads, without which the traffic of businesses and surrounding communities will continue to weigh on the same critical points.
The rehabilitation of the Tirana-Durres highway is one of the most important infrastructure interventions in recent years. It is a vital corridor, not only for urban mobility, but especially for the functioning of the economic chain: the movement of goods, workers, services and consumption.
However, for the business community and residents of the Tirana-Vora area, the main concern is that the investment does not remain only on the "trunk" of the highway, while the problem that keeps this axis overloaded every day - the lack of functional connections with secondary roads and industrial and residential areas along the corridor - remains unresolved.
A "real" highway is not just a number of lanes
In modern road planning practice, the highway is defined by controlled access: entry and exit only at designated junctions, with safe ramps, reasonable distances between junctions, and service roads/parallel roads that absorb local traffic. This architecture is crucial to separate functions:
The highway should serve transit and rapid circulation.
Rrjeti paralel dhe rrugët dytësore duhet të shërbejnë lëvizjet lokale, hyrjet e subjekteve, magazinave, qendrave tregtare dhe lagjeve.
Kur kjo ndarje mungon, autostrada kthehet de facto në një rrugë urbane: me futje-dalje të shpeshta, me konflikt trafiku, me ulje të shpejtësisë mesatare dhe me bllokime të përqendruara në pak nyje ose një mur ndarës midis dy krahëve të saj. Për fat të keq, me ndërhyrjet aktuale, duket sikur po kalohet nga varianti i parë në variantin e dytë, në një kohë kur ishte rasti për të bërë një ndërhyrje me serioze e një zgjidhje më afatgjatë të funksionimit të infrastrukturës së kësaj zone.
Pse segmenti Tiranë–Vorë është kritik për ekonominë
Korridori Tiranë–Vorë është ndër zonat më të industrializuara të vendit dhe për më tepër me krijimin e nyjes së Kasharit, që në fakt kthehet në “kërthizen” e Shqipërisë, aksesi i kollajtë në autostradë apo në rrugë dytësore, krijon mundësi të shpejtë lëvizjeje në të gjithë korridoret më të rëndësishme të infrastrukturës rrugore të vendit (Tiranë-Durrës, Veri-Jug dhe Unaza e madhe e Tiranës – Kashar-Arbane-Mullet).
Në të janë përqendruar magazina, logjistikë, prodhim, shërbime të mëdha dhe tregti me shumicë, si dhe një numër i madh punonjësish që lëvizin çdo ditë. Kjo do të thotë se çdo vonesë, çdo bllokim dhe çdo devijim i panevojshëm nuk është thjesht problem komoditeti, por problem produktiviteti dhe kostoje.
Kur akseset janë të kufizuara në pak pika kryesisht në hyrjen e Tiranës dhe në Vorë – trafiku përqendrohet, rrugët dytësore mbingarkohen dhe autostrada humbet funksionin e saj si korridor tranziti. Për bizneset, kjo përkthehet në kosto të drejtpërdrejtë: humbje kohe, vonesa në furnizim, kosto karburanti, ulje të eficiencës së logjistikës dhe rritje të kostove operative.
“Kosto e padukshme” e mungesës së nyjeve ndërmjetëse
Kur një biznes apo një zonë banimi përgjatë autostradës detyrohet të shkojë deri në Tiranë ose në Vorë për të hyrë/dalë, krijohen kilometra të panevojshëm qarkullimi. Ky trafik shtesë nuk është vetëm bezdi e përditshme; është volum real automjetesh që ngarkon nyjet ekzistuese, ngadalëson rrjedhën e tranzitit dhe e bën investimin më pak efektiv sesa mund të ishte. Funksionimi i Unazës së Tiranës pas hyrjes në punë të saj e tregon rëndësinë e një rregullimi të mire të aksesit në këto arterie të trafikut të shpejtë.
Një rehabilitim i plotë dhe një integrim i saj me rrjetin rrugor ndihmës duhet ta ulë këtë “trafik të panevojshëm” duke krijuar akses të rregullt dhe të planifikuar në disa pika të ndërmjetme.
Kjo do të shpërndante flukset, do të lironte nyjet kryesore dhe do të rriste sigurinë rrugore, sepse hyrje-daljet do të realizoheshin në mënyrë të standardizuar, jo nëpërmjet zgjidhjeve të improvizuara.
Çfarë kërkon komuniteti i biznesit: 3 nyje aksesi që duhen përfshirë në projekt
Komuniteti i biznesit përgjatë segmentit Tiranë–Vorë kërkon që rehabilitimi të mos fokusohet vetëm te korsitë kryesore, por të përfshijë tre ndërhyrje konkrete për akses, të konceptuara sipas standardit të autostradës: hyrje-dalje të kontrolluara, kanalizim i qartë i flukseve dhe – aty ku është e mundur – rrugë shërbimi/paralele që organizojnë trafikun lokal dhe hyrjet e subjekteve.
1) UniverCity – Yrshek: nyje ndërmjetëse për të shpërndarë trafikun pranë Tiranës
Pika UniverCity–Yrshek është një zonë ku përplasen flukset e përditshme të punonjësve, banorëve dhe shërbimeve. Pa një akses të rregullt, qarkullimi detyrohet të kanalizohet drejt hyrjes së Tiranës ose drejt Vorës, duke prodhuar devijime të panevojshme dhe duke rritur presionin në nyjet kryesore.
Kërkesa është një nyje lidhëse e standardizuar (me rampa dhe hyrje-dalje të kontrolluara), e shoqëruar me organizim të trafikut lokal përmes rrugëve lidhëse/rrugëve shërbimi, në mënyrë që autostrada të mos përdoret për lëvizje të shkurtra brenda zonës dhe të ulet ngarkesa në hyrjen e Tiranës.
2) Kashar – Domje – TEDA: akses i planifikuar për zonën e zhvillimit ekonomik me status të posaçëm
Segmenti Kashar–Domje nuk është vetëm një hapësirë me densitet të lartë lëvizjesh ditore dhe ndërveprim të fortë mes zhvillimit urban dhe aktivitetit ekonomik. Në këtë zonë parashikohet edhe TEDA (Tirana Economic Development Area), një zonë me status të veçantë e konceptuar për të tërhequr dhe akomoduar biznese me rëndësi dhe investime strategjike. Në këto kushte, është e pakuptimtë që ndërkohë që punohet për ngritjen dhe funksionalizimin e saj, të mos parashikohet paralelisht lidhja e drejtpërdrejtë me autostradën dhe integrimi me rrjetin e rrugëve dytësore që i japin akses.
Mungesa e një nyje funksionale ndërmjetëse në këtë segment i detyron banorët dhe bizneset – si edhe aktivitetin e pritshëm të TEDA-s – të bëjnë devijime drejt pikave kryesore të aksesit, duke mbingarkuar rrugët dytësore dhe duke shtuar kohën e udhëtimit.
Kërkesa është krijimi i një nyje lidhëse të kontrolluar (me rampa dhe kanalizim të qartë), e shoqëruar aty ku është e mundur me rrugë shërbimi/paralele, në mënyrë që qarkullimi i TEDA-s dhe i zonës përreth të menaxhohet sipas standardit të një korridori strategjik, me kosto logjistike më të ulëta dhe parashikueshmëri më të madhe për bizneset.
3) Golaj – Bërxullë – City Park – Prestige Center: nyje për polin tregtar–logjistik dhe flukset e kamionëve
Kjo zonë është ndër pikat me intensitetin më të lartë të lëvizjes në segmentin Tiranë–Vorë, për shkak të përqendrimit të aktivitetit tregtar, magazinimit dhe logjistikës, si edhe flukseve të përditshme të punonjësve dhe klientëve. Pa një nyje të dedikuar, trafiku shpërndahet në mënyrë joefikase drejt Vorës ose Tiranës, duke rritur bllokimet dhe koston e operimit për bizneset.
The requirement is an intermediary node designed according to highway standards, with controlled entrances and exits and flow channeling, accompanied by service roads that organize the entrances of entities and protect the function of the highway as a transit corridor.
An investment that increases competitiveness, not just capacity
In the end, the issue is not just “traffic”. It is the competitiveness of the economy. A corridor where logistics are slow and unpredictable increases the cost of each product, reduces productivity and discourages investment. Whereas a well-designed highway with access reduces transport costs, increases safety, saves time and makes the industrial area more functional.
Therefore, the business community along the Tirana-Vora segment demands that the rehabilitation of the highway not be seen as an isolated intervention on the "trunk", but as a complete project that also solves the "capillaries" - the nodes and connections to secondary roads.
This is the fairest way to get the most out of public investment: a highway with real standards, which serves not only travel between two cities, but also the functioning of "Durana" as the country's economic engine.
Request
The business community along the Tirana-Vora segment demands that the rehabilitation of the highway not be seen as an isolated intervention in the “trunk”, but as a complete project that also solves the “capillaries” – the nodes and connections with secondary roads. This is the fairest way to benefit maximally from the public investment: a highway with real standards, which serves not only the journey between the two cities, but the functioning of “Durana” as the economic engine of the country./Monitor
Duhet, paralelisht, rehabilitimi urgjent i alternativës Tiranë-Ndroq-Plepa, jo me empirizma, por mbi bazën e një studimi të thelluar fizibiliteti! Jemi shumë të vonuar!