FLASH
Shkruar nga Pamfleti
Trump and his administration remain optimistic about ending the war on their terms. But with each passing day, the consequences are extending beyond the battlefield, threatening the flow of food, fuel and other essential goods to millions of people in the region.
Tankers of oil and liquefied natural gas passing through the Strait of Hormuz carry about 20% of the world's supply. But for the Persian Gulf countries, this waterway is more than an energy route - it is a lifeline for more than 100 million people.
Now, as the United States and Israel's war with Iran is blocking this vital stretch of water, it is also putting pressure on the region's food supply.
Surviving in this harsh climate requires effort. With summer temperatures exceeding 50 degrees Celsius and little arable land, most of the drinking water in the Gulf Arab states comes from the sea through desalination plants. However, most of the food must come from abroad.
Saudi Arabia imports more than 80% of its food, the United Arab Emirates about 90%, and Qatar about 98%. Even in Iraq, the bulk of food imports pass through the Strait of Hormuz, despite the country's access to two major rivers.
In total, most food shipments to the region pass through this strait, a passage that is now almost blocked due to attacks on merchant ships in the area.
With the waterway virtually closed, food transporters are scrambling to find alternative routes that are more costly and logistically difficult, and that cannot fully replace the lost flow, raising the prospect of higher prices and fewer choices for consumers.
Iran also depends on the Strait of Hormuz for a large part of its trade.
The World Food Programme (WFP) warns that supply chains could be on the verge of the most severe disruption since Covid-19 and the start of full-scale war in Ukraine in 2022.
Carl Skau, deputy executive director of WFP, says transportation costs have increased significantly.
Retailers say that, while there is no immediate hunger crisis in the Gulf region, the conflict has shaken shipping.
Kibsons International, a fresh food and vegetable retailer based in the United Arab Emirates, imports 50,000 tonnes of food a year from countries such as South Africa and Australia and says the focus is now on redirecting shipments.
“Në këtë moment, zinxhiri i furnizimit është jashtëzakonisht sfidues,” tha Daniel Cabral, drejtor i prokurimeve në Kibsons.
Sipas UK Maritime Trade Operations (UKMTO), një agjenci monitorimi e drejtuar nga ushtria britanike, pothuajse dy duzina anijesh janë sulmuar në rajon që nga fillimi i luftës më 28 shkurt, përfshirë një anije mallrash pranë brigjeve të Omanit. Prandaj, kompanitë e transportit nuk janë të gatshme të marrin rrezikun për të kaluar përmes Ngushticës së Hormuzit.
Një tjetër problem është numri i anijeve tashmë në det. Kibsons ka “tonë” ushqimesh – kryesisht të freskëta në kontejnerë në anije që aktualisht presin jashtë ngushticës, tha Cabral për CNN, pa data të konfirmuara mbërritjeje apo edhe porte.
“Ka shumë pasiguri,” tha ai.
Pastaj është kostoja e sigurimit.
Çmimi i të bërit biznes
E fshehur në detajet e kontratave të transportit janë “klauzolat e kohës së luftës” që tani janë aktivizuar, tha Cabral. Këto klauzola i mbrojnë anijet nga hyrja në territore të rrezikshme dhe u japin atyre të drejtën të zgjedhin portin e dorëzimit për dërgesat.
Një nga kontejnerët e Kibsons, fillimisht i destinuar për portin Jebel Ali në Dubai, tani ndodhet në Mundra, Indi. Një tjetër është ridrejtuar në Colombo, Sri Lanka. Por thjesht arritja në tokë është larg nga zgjidhja e problemit.
“Linja e transportit ka thënë: ‘Çfarë dëshironi të bëni tani me të? A dëshironi ta shisni brenda Indisë?’ Ose, e dini, ‘cili është plani juaj me të?’ Dhe kjo na vendos në një pozitë shumë të vështirë,” shtoi Cabral.
Siguruesit dhe kompanitë e transportit tani e shohin rajonin e gjerë të Lindjes së Mesme si një zonë me rrezik të shtuar.
Kompanitë e transportit kanë vendosur tarifa shtesë prej 4,000 dollarësh për kontejner për destinacionet në “të gjithë Lindjen e Mesme,” tha Cabral. Në tokë, kostot e transportit dhe logjistikës variojnë nga 4,000 deri në 9,000 dollarë për kontejner për të çuar mallrat më tej drejt Emirateve të Bashkuara Arabe.
“Dua të them, po shikonim disa nga kontejnerët tanë nga Europa, dhe normalisht do të paguanim 3,000 euro (rreth 3,400 dollarë) për transport. Oferta erdhi në 14,500 euro, dhe kjo është vetëm për ta çuar në Xheda,” tha Cabral, duke iu referuar qytetit saudit në Detin e Kuq. “Pastaj duhet ende ta transportosh me kamion prej andej me kosto shtesë, kështu që është thjesht shumë e shtrenjtë.”
Dhe këto kosto përfundimisht do t’i kalohen konsumatorit. Cabral tha se Kibsons mund të rrisë çmimet deri në 20% për disa produkte, si bulmeti dhe disa produkte të freskëta.
“Kemi rreth një muaj inventar të produkteve të freskëta në magazina.”
Transporti ajror është gjithashtu një linjë jetike për rajonin, por edhe ai është përballur me probleme në javët e fundit.
Aeroporti Ndërkombëtar i Dubait njoftoi një mbyllje të plotë për 48 orë kur Irani ndërmori sulme hakmarrëse më 28 shkurt. Kjo ndikoi në pasagjerë dhe gjithashtu në dërgesat e mallrave.
Të hënën, fluturimet u pezulluan përkohësisht në aeroport pasi Mbrojtja Civile e Dubait raportoi një zjarr si rezultat i goditjes nga një dron në një nga rezervuarët e karburantit.
Spinneys, një tjetër shitës i njohur me rrënjë në rajon që nga viti 1924, është i bindur se mund të sigurojë zinxhirin e furnizimit.
“Nuk ka asnjë mënyrë që ne të mbetemi pa ushqim,” tha Louis Botha, drejtues i zinxhirëve të furnizimit në Spinneys.
Duke kaluar përvoja nga konflikte dhe kriza ekonomike në tregje si Libani dhe Egjipti, kompania tani përballet me sfida të paprecedenta në Gjirin Persik. Duke iu drejtuar planeve alternative, Spinneys po shqyrton transportin me kamion të kontejnerëve nga Mbretëria e Bashkuar, përmes Francës dhe më pas në Turqi, përpara se të vazhdojë drejt Irakut, Arabisë Saudite dhe Emirateve të Bashkuara Arabe.
“Ne mund ta bëjmë transportin rrugor për rreth 12 ditë drejtpërdrejt nga Mbretëria e Bashkuar në magazinën Jebel Ali,” tha Botha për CNN. “Nëse e ngas atë pa ndalesa, janë rreth 72 orë.”
Ai thotë se kjo do të jetë 40% më e lirë se transporti ajror për shkak të rritjes së kostove të ngarkesave ajrore.
Çmimet në rritje
Efekti zinxhir i këtyre ndërprerjeve nuk është ideal për konsumatorin, i cili mund të presë të paguajë çmime më të larta me më pak zgjedhje.
Në përgjigje, qeveritë e vendeve të Këshillit të Bashkëpunimit të Gjirit (GCC) po përpiqen të lehtësojnë këto pengesa.
Omani dhe Emiratet e Bashkuara Arabe kanë prezantuar një korridor të ri tregtar, i cili pritet të përshpejtojë procedurat ndërmjet porteve si Muscat dhe Jebel Ali.
“Sigurimi është i disponueshëm, nëse je i gatshëm të paguash mjaftueshëm,” tha Richard Meade, kryeredaktor i Lloyd’s List Intelligence.
“Është çështja e sigurisë që duhet adresuar,” tha ai për CNN.
Diskutimet për sigurimin ushtarak të ngushticës janë rritur ditët e fundit, veçanërisht pasi Presidenti amerikan Donald Trump ngarkoi Korporatën Amerikane të Financimit të Zhvillimit për të ofruar garanci sigurie për kompanitë e transportit dhe madje ngriti mundësinë e eskortave nga Marina Amerikane.
Megjithatë, Meade mbetet skeptik.
“Eskortat detare nga SHBA dhe BE nuk do të vijnë së shpejti,” tha ai. Edhe nëse një mbështetje e tillë ushtarake bëhet e disponueshme, Meade beson se “prioriteti do të jetë për cisternat e naftës” dhe jo për anijet e mallrave.
Ai gjithashtu parashikon se shkalla e një operacioni të tillë do të duhet të jetë shumë e madhe.
“Do të duhen tetë deri në dhjetë shkatërrues për të shoqëruar pesë deri në dhjetë cisterna çdo ditë,” tha ai.
Para krizës, Ngushtica e Hormuzit lejonte kalimin e deri në 60 cisternave në ditë, sipas Lloyd’s List Intelligence.
Dhe edhe nëse një operacion i tillë kompleks dhe i kushtueshëm do të realizohej me sukses, problemi i transportit të anijeve me ushqime dhe mallra të tjera jetike do të mbetej, pasi cisternat e naftës do të kishin përparësi.
Trump and his administration remain optimistic about ending the war on their terms. But with each passing day, the consequences are extending beyond the battlefield, threatening the flow of food, fuel and other essential goods to millions of people in the region.
Lini një Përgjigje