FLASH
Shkruar nga Elisabeth Braw 
Attacks by Houthi rebels on merchant ships in recent weeks have made the Red Sea extremely unsafe for international shipping. But the actions of this radical militia are in fact only some of the many violations of maritime rules around the world.
Thus, China constantly harasses ships that pass by its waters and builds artificial islands, Iran occasionally targets ships in the Strait of Hormuz, while other actors, currently unknown, are sabotaging the maritime infrastructure.
In short, today the global maritime order that supports our development is at risk. And it can only be saved by rule-abiding governments. "We. . . we are determined to bring to justice the malicious actors for the illegal seizures and attacks" - 14 countries, led by the US, Great Britain, Germany and Japan, warned the Houthis on January 3 after their next attack.
Although ships engaged in the US-led Operation Prosperity Guardian evaded Houthi rebel boats and drones heading for merchant ships, their presence fell far short of direct retaliation against the latter. .
"The Houthis' air and naval drones have really shifted the balance from those who own powerful fleets," says retired Admiral David Manero, former US defense attaché in Russia. Meanwhile, Freddy Furulund, chief executive of the Norwegian insurance company for shipping companies, DNK, says: “These countries and groups aim to strike and expand influence in an area where we are vulnerable. It's a smart approach, but it's still illegal."
Shortly after the warning, Houthi leader Mohammed Ali Al-Houthi said that any country involved in Operation Prosperity Guardian in the Red Sea could see its ships targeted very soon. In this situation it is not surprising that shipping lines are diverting their ships from the area.
According to Lloyd's List Intelligence, at the end of December, commercial traffic in the Red Sea fell by almost 20 percent, compared to the same period in 2022. On January 11, the US and Great Britain, supported by 4 allied countries, declared that Huthi's violation of maritime rules can no longer continue.
They launched airstrikes against Houthi-controlled areas in Yemen. But the Houthis, who the US is putting back on its list of terrorist organizations, are not the only ones violating maritime rules. In the 2010s, China built artificial concrete islands in South China Sea waters that officially belong to other countries.
Kur një gjykatë ndërkombëtare u shpreh kundër Kinës, Pekini e injoroi vendimin e saj. Dhe gjatë dekadës së fundit, milicia detare e Kinës ka ngacmuar dhe provokuar shumë anije nga vende të tjera. Ndërkaq në brigjet e Filipineve, anijet kineze po përplasen me anijet filipinase të transportit dhe po përdorin topa uji kundër tyre.
Vitin e kaluar Kina dërgoi në Ngushticën e Tajvanit një flotilje për të inspektuar transportin, në të dy kahet, kineze dhe tajvaneze, të rrugës detare të njohur ndërkombëtarisht. Aktorë ende të paidentifikuar kanë hedhur në erë tubacionet e gazsjellësve “Nord Stream 1” dhe “Nord Stream 2”, si dhe kanë sabotuar dy kabllo nënujore dhe një tubacion tjetër në Detin Baltik. Përgjatë 3 viteve të fundit, Irani ka sulmuar mbi 20 anije tregtare në Ngushticën e Hormuzit.
Dhe që nga pushtimi i Ukrainës nga Rusia në vitin 2022, e ashtuquajtura ‘flotë e errët’ e anijeve tregtare që ka pronarë të panjohur dhe që i shmangin vazhdimisht rregulla e njohura detare, është rritur në rreth 1400 anije në mbarë botën. Nëse ato shkaktojnë aksidente, vendet dhe anijet e tjera janë të futura në një kurth.
“Sulmet e fundit në rrugët detare globale, përbëjnë një sulm tjetër ndaj të mirave të përbashkëtave globale të marra si të mirëqena, që janë në funksion të tregtisë ndërkombëtare”- tha së fundmi ish-Sekretari i Përgjithshëm i NATO-s, britaniku George Robertson.
Nga ana tjetër po dështojnë përpjekjet e Perëndimit për të ruajtur rendin global detar aktual. Marina e SHBA-së ka kryer disa operacione për të garantuar lirinë e lundrimit në Detin e Kinës Jugore. Po ashtu ka dërguar një forcë të sajën në Ngushticën e Hormuzit, dhe ka mbledhur operacionin ushtarak ambicioz “Prosperity Guardian”.
Por asnjëra nga këto lëvizje nuk duket se po funksionon. Nëse aktivitetet detare mund të sulmohen në çdo kohë apo vend, është e sigurt se ekonomia globale do të futet në krizë. “Teknika dhe taktikat që përdorin rëndom rebelët Huthi, po shkaktojnë pasiguri me një kosto të leverdisshme”- thotë admirali Manero.
Sulmet e udhëhequra nga SHBA në Jemen janë një shfaqje force, megjithatë ato nuk e kanë ndalur dot kaosin që po dominon në këtë zonë prej disa kohësh. Disa ditë pas sulmeve të para, Huthi sulmuan një anije tregtare në pronësi të SHBA-së, madje dhe një destrojer të marinës amerikane.
It is unfortunate that very few countries have joined the Prosperity Guardian initiative or the smaller US-led grouping in the Red Sea. Maintaining the safety of navigation in the world's oceans will continue to depend primarily on the US and Great Britain. Other countries can help by providing ships, personnel and classified data. Think of this as the maritime equivalent of a popular practice in the West where a group of people living in the same area, wanting to make their neighborhood safer, work together and in cooperation with local law enforcement to to reduce crime and improve their quality of life./ Pamphlet adapted from "Wall Street Journal"
Note : Elisabeth Braw, senior fellow at the Atlantic Council think-tank, and author of the soon-to-be-released book, Goodbye Globalization.
Lini një Përgjigje