FLASH
Shkruar nga Pamfleti
The "footprint" barber and the Ring of Tirana
The paper owners of the two winning companies are Arbër Abazi and Artan Sako. Arbër Abazi is the grandson of the former deputy of the SP, Sadri Abazi. Artan Sako is the brother of the former head of the Guard, Gramoz Sako.
To supervise the works of ALKO-IMPEX and 2T, for the construction of the Outer Ring Road of Tirana, Lot 7, Evis Berberi has selected on November 10, 2021 as the winner of the tender the group of companies "NET-GROUP" and "ARABEL - STUDIO" .
What did KLSH find about Berberi?
In the months of May and July 2023, the High State Control published two reports that it developed within the Albanian Road Authority.
From the analysis and research, KLSH says that in ARRSH it has found disappearance of documents of meetings of the management board, suspicious payments of board members, decisions without an agenda, without explanatory documentation and without voting results, etc.
Maneuvers with tenders or changing contracts during the work process are another problem raised by KLSH.
However, in the audit, it appears that in the Authority headed by Evis Berberi, dismissals without criteria and unjustified from the administrative side remain a problem.
KLSH finds that "the total value of 92,400 Euros earned by the dismissed employees, up to this level of judgment, is considered an expenditure without economy, efficiency and effectiveness in the state budget, which is contrary to the Project Operation Manual" it is said in the report.
But these are only a part of the violations in which Berber's name appears.
"Punishment" of Corridor 8
What has happened with the occasional changes in the project studies, as KLSH found, has increased the costs even in track changes, a fact that has led to an increase in prices for some segments of Corridor 8. This is the only major project that connects the sea Adriatic with the Black Sea and which passes between NATO countries, but which continues to remain even more on paper due to many problems that have been opened by Albanian institutions, including the Albanian Road Authority.
In this geopolitical situation created by the Russian invasion of Ukraine, this corridor would be an important solution, as it would cement Albania's strategic role in the security of Southeast Europe, and would complete the contribution we make with TAP to Europe's energy security . According to the economy expert, Eduart Gjokutaj, there is a reason why these projects fail to be finalized.
“ Në radhë të parë ata që janë përgjegjës direkt janë ministrie përkatëse Ministria e Infrastrukturës e cila nëpërmjet ARRSH bën gjithë termat e referencës dhe projektet dhe japin garancitë e nevojshme për të hyrë në marrëdhënie kontraktuale. Në momentin që nuk arrihen të garantohen fondet në kohë sa është buxheti dhe sa do merren nga fondet e huaja dhe sa kredi nuk arrihet kuptohet se si do administrohen këtu kemi përgjegjësi edhe penale” u shpreh Gjokutaj.
Nisur që prej vitit 1994 ky aks investohet në segmente, në mënyrë anemike dhe më pas fiken dhe harrohen. Edhe pse kryeministri Edi Rama dhe ministrja e Infrastrukturës dhe Energjetikës kohë pas kohe kanë dalë dhe e kanë përmendur këtë Korridor, por në vend të kilometrave të shtuara kanë mbetur vetëm shiritat.
Pas interesimit të emisionit Vetting, pranë Zyrave të Bashkimit Evropian, zyrtarët europian konfirmuan se financimi për këtë projekt nuk ka ndaluar edhe pas kritikave për vonesat në proces.
Por pavarësisht kësaj mbështetje, Shqipëria vijon të krijojë hallkë pas hallke që shtyn pa fund përfundimin e këtij Korridori. Ajo që ka shtuar tashmë fondet është pikërisht ndryshimi i gjurmës së projektit fillestar.
Kështu autoritetet shqiptare kanë në projekt një tunel prej 3 kilometrash. Sipas ministres Balluku, kjo zgjidhje u arrit pas negociatave mes autoriteteve rrugore të Shqipërisë dhe Maqedonisë së Veriut si dhe ministrive përgjegjëse të Infrastrukturës.
Kjo ka zhvendosur në një trase krejt të re segmentin e fundit në territorin shqiptar, nga ura e Bushtricës në Qukës për të dalë afërsisht pranë grykës së quajtur “Shkalla e Skënderbeut” në kufi me Maqedoninë e Veriut, në gjatësi 10 kilometra.
Për këtë ndryshim autoriteti Rrugor tenderoi “Studim dhe projektim i aksit rrugor Bushtricë – Pika doganore, Korridori VIII” me një shumë prej 450 mijë eurosh në dispozicion. Por inxhinieri Nazarko thekson se devijimi është i panevojshëm dhe me kosto të lartë.
“Kanë filluar punimet, por me ritme të ngadalta po punohet me segmente të caktuara të Korridorit të 8 dhe një arsye është rruga qukës Qafë -Plloçë që shteti shqiptarë e sfumon në formën e vetë duke financuar lekët e buxhetit të shtetit dhe lekët e kredive që kanë marr për një rrugë panoramike e cila nuk është se do ta ndihmojë shumë lidhjen e Durrësit, Tiranës me qytetin e Korçës”
Por, sipas ekspertëve, akset nuk janë mbaruar në kohë për shaka se Buxheti i Shtetit ekspozohet më shumë nga sa duhet.
“ Mungesa e planifikimit të duhur dhe harmonizimit të fondeve dhe pjesë që dalin përtej asaj që ka planifikim përtej buxhetit të projekteve në kohë që është humbje për ekonominë dhe qytetarët” u shpreh Gjokutaj
Problemi, sipas ekspertëve, lidhet edhe me paaftësinë për të dhënë siguri ndërkombëtarëve për financime në tërësi.
“ Për sa kohë ti merr fondet e BE dhe i keqpërdor, i shpërdoron dhe Bashkimi Europian nuk ke gojë ti kërkosh” u shpreh Nazarko
Por a duhet të mbajë dikush përgjegjësi?
The economic expert Eduart Gjokutaj said for Vetting that the institutions are the ones that should plan axes based on profits and developments.
"We have invested more than 4 trillion ALL in 25 years and the part of infrastructure needs has not yet been completed," said Gjokutaj.
Meanwhile, engineer Nazarko explains that the state has no reason to invest millions of euros in second-hand roads while the money is behind the 8th Corridor.
"We must use it by giving it priority with all the capacities so that the projects can advance," said Nazarko.
What stands out is the fact that, while in Macedonia this project has moved faster, in Albania the project is still under study.
According to the expert Arben Meçe, there is no courage to say that this Kotridor will be finalized by announcing only segmentations or extensions of the routes.
"We must have the courage and say that we are not making expansions, but with our own strength we are making Corridor 8" said Meçe
Meanwhile, the missing profit that would be distributed to the citizens has been calculated up to 1 billion euros.
"A missing profit that exceeds 1 billion euros" said Gjokutaj.
However, experts do not hide that for this corridor it is not only a question of funds but of will. The influence of neighboring countries has given priority to corridor 10, while the other side of the experts clarify that this road with several different forms of transport has remained due to the fault of internal policies.
"Weak politics in the country has meant that there is power to intervene that has to do with corruption, we have the cases of AZHBR, the cases of EU funds with the reconstruction of the earthquake," said Nazarko.
The deadline should be to operationalize the segment before 2030, and not later than 2040. But, between sending the money to the partners and choosing to finish this Corridor, the bet has so far won the money, leaving the segments unconnected , with several studies paid several times over and more than a few actual meters of asphalt on the ground and no adjacent train tracks.
According to experts, this road is not just a car road, but a road where the Albanian economy could have a different face today. / Vetting-News 24
Lini një Përgjigje